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全面“逼宫” 跨国车企在华“过桥抽板”

摘要:全面“逼宫” 跨国车企在华“过桥抽板”
跨国车企正在用全新的目光审视能为其带来巨额利润的中国市场。加大投资?这是必须的!增持股比?这是必要的!收回权力?这是肯定的!最近,从大众到奔驰,再到通用,跨国车企掀起一轮又一轮的“收权”运动。可以预见,跨国车企将全面“逼宫”,置合作的中方于何地?项庄舞剑,意在沛公,毋庸置疑就是要在中国市场获取利益的最大化,其它一概不在话下。

案例:大众轻松增持股比

将一汽大众股比从40%增持至49%,这或是大众今年最大收获,尽管这增加出来的9%是落在大众,又或是奥迪上,还未有最终定论,但增持是毫无疑问的。一汽大众虽不是国内销量最高的企业,但向来是“利润奶牛”,2010年,一举超过220亿元。9%股比变更不能没有改变双方的控股关系,但大众每年能额外获得接近20亿元的收入。在人民币汇率持续走高,欧元疲软的今天,20亿元人民币可做的事情远比以往要多得多。

此次股比转换,一汽几乎是“未抵抗便投降”,主动将9%的股比送至大众手中。“大众是最不吝啬将最先进的技术和车型导入中国的车企,但同时也是对话语权毫不妥协的品牌。”一长期从事汽车市场研究的分析师向记者表示:“大众在中国是左右逢源,上海大众的存在,是大众与一汽博弈的最大砝码!一汽之所以屈服,是因为想获得更多的车型与技术。”

奔驰就是要话事权

螳螂捕蝉,黄雀在后。奔驰不是蝉,更不是螳螂,这一次他的目标是要做黄雀,欲将北汽和利星行一并拿下,事实上,他也正是这么做的。现在回头看犹如闹剧般的“渠道之争”,很难想象奔驰只是一个看客。有分析人士认为,如果没有推手在幕后推动,渠道整合的秘闻压根不会曝光在光天化日之下,“这一推手只能会是奔驰,因为奔驰是最终的受益者”。

与奥迪不同,与宝马相似,奔驰是进口车占主导的豪华车品牌。不过,长时间以来,奔驰中国没有获得相应的话事权,北京奔驰处处与之针锋相对。话事权,绝对的话事权,这是奔驰最迫切需要的东西,“北京奔驰难以抵抗,此次奔驰势在必得。”一奔驰内部人士在接受记者采访时如此表示。

通用欲讨回1%股权

上汽和通用被誉为中外合作的典范,但最近,双方同样闹心。事情说大不大,说小也不小,也就是1%的股权。原本通用和上汽是50:50对等的股份,但在2009年,通用为套现应付金融危机,也为增持上汽通用五菱的股份,将1%股权卖给上汽,双方变成了49:51,上汽拥有控股权。根据双方的协议,在上汽帮助下,通用如愿以偿增持上汽通用五菱的股份,在中国实现“两条腿”走路。

不过,形势在今年急转之下,通用公开表示,将使用优先回购权,买回卖给上汽的1%股权。别小看这1%的股权,它不仅意味着上海通用的实际控制权,而且意味着上海通用每年上百万汽车销量的归属,尤其是后者,无论对于上汽,还是对通用,都至关重要。今年,通用成功超越丰田,重返全球老大,中国市场是其逆转关键。

策略:外资纷纷踢开代理商

如果说合资车企寻求的是扩大股比,进口车品牌选择则是纷纷踢开代理商,成立独立的销售公司作为中国市场总代理或总经销商,攫取进口车大部分利润。作出如此举动的除宝马、奔驰之外,还有沃尔沃、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利等,甚至连小众品牌的路虎、雷诺、阿斯顿·马丁也不例外,纷纷在华成立全资子公司,掌握在华销售权。

业内人士认为,此举虽不地道,但符合商业逻辑,中国汽车已非十年前封闭的市场,虽然仍受政策影响,但市场竞争机制已经建立起来,只要找好切入点,导入合适的车型,不难在中国立足,没必要再找一个代理商来开拓市场。

角力:双方进一步加大投资

与增股、收权相呼应的,跨国车企还不断加大投资扩产。年初,大众汽车宣布中期计划内江在华产能提升至300万辆,奥迪将在华投放所有旗下所有车型;上海通用则扩建沈阳基地,2015年将以150万辆为销量目标提供产能支持;东风有限则在中期事业计划中表示,2015年在华产能提升到230万辆;而福特汽车也宣布至2015年投放15款全新车型。

长安福特一高层在接受记者采访时表示,长远来看,中国汽车销量仍会持续攀高,其极限会是2500万辆,甚至更多。明年随着新鼓励政策的推出,汽车市场将迎来新一轮的增长。他还说:“长安福特错过了2008年,但不会错过今年和明年,只有现在大胆投入,才会有三四年后的收获”,“不仅我们如此认为,通用和大众也是持相同看法”。

与跨国车企“逼宫”相对应的,是中国自主品牌的举步维艰。据统计,今年1~7月,我国汽车销量突破了1000万辆,自主品牌乘用车共销售352.34万辆,同比下降1.03%,占有率较上年同期下降3.06个百分点,是受冲击最大的群体。在夹缝之中成长起来的中国自主品牌,“先天不足、后天失调”是业内专家对其一致的评价。近两年来,其“低价取胜”的发展模式,也遭遇到了品牌的天花板。

从去年开始,包括奇瑞、长城、吉利在内的自主品牌再次高举“开拓海外市场”的大旗,并收获颇丰,但这难以掩盖国内市场全面败退的窘局。自主品牌并不甘愿做配角,但却无法改变。相关数据显示,日本本土整车厂在当地的市场份额最高,达到96%。其次是韩国,达到95%。而中国则排在德国、法国、美国、俄罗斯、意大利、印度之后,仅为29%。虽然预计五年之后,中国本土整车商的市场份额可以提高至34%,但这一数字仍然不高。

争股权,说白了就是争夺中国市场话语权。近两年,中国汽车市场的红火,让跨国汽车巨头们都收获颇丰,目前,中国已经成为大众、通用、日产等汽车巨头们最大的单一国别市场,成为其利润的重要来源;所以跨国汽车巨头们在恢复经济危机时受伤的元气后,纷纷掀起股权争夺战,以车型、技术、平台等为诱饵,让合资车企做出退让,继续走着“市场换技术”的道路。

此时,我们才真真切切的感受到,中国汽车行业的受制于人;近30年的合资道路,跨国汽车巨头们成为最大的获利者,相反国内车企疑似沦为代工工厂。形成强烈对比的是中国自主品牌,在夹缝之中成长起来,今年的日子可谓举步维艰,市场占有率节节败退。近期,比亚迪人事变动和裁员事件又被推上了风口浪尖,在这样严峻的形势下,中国政府是该出面为自主品牌寻求突破之路了。笔者想,在这样严峻的形势下,我们是否扪心自问一下,要不要支持一下本土品牌?购买一辆本土车型呢?